تسريع عملية تخضير الشحن العالمي

على الرغم من أنه لا يزال هناك العديد من الشكوك في سوق إمدادات الوقود الأخضر، إلا أن مالكي السفن الرئيسيين قاموا بشكل عام بتسريع عملية خفض الانبعاثات الخاصة بهم بشكل كبير.الآس، وتسارع التطور الأخضر للصناعة البحرية العالمية.

 

منذ أن اقترحت المنظمة البحرية الدولية تحقيق صافي انبعاثات غازات الدفيئة بحلول عام 2050، نمت طلبات السفن التي تعمل بالوقود المزدوج بسرعة في جميع أنحاء العالم. على الرغم من أنه لا يزال هناك العديد من الشكوك في سوق إمدادات الوقود الأخضر، إلا أن مالكي السفن الرئيسيين قاموا بشكل عام بتسريع وتيرة خفض الانبعاثات الخاصة بهم بشكل كبير، كما تسارعت التنمية الخضراء للصناعة البحرية العالمية.

 

 

أطلقت شركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك أحدث سفينة تعمل بالوقود المزدوج في سنغافورة والتي تستخدم الوقود الأحفوري أثناء التحول إلى الميثانول الأخضر، وهي خطوة أخرى في مساعي الشركة لتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن الصناعة البحرية.

 

وفقًا للمعلومات العامة لمجموعة ميرسك، فإن الإطلاق الأخير لسفينة الوقود المزدوج هي واحدة من 18 سفينة كبيرة لوقود الميثانول خططت لها الشركة، والتي من المتوقع أن يتم تسليمها خلال العامين الحالي والمقبل. ومن خلال استخدام الميثانول الأخضر كوقود، يمكن للسفينة تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنحو 280 طنًا يوميًا. ومن وجهة نظر رئيس مجموعة ميرسك لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ، بيديلي، فإن السفينة التي تعمل بالوقود المزدوج تمثل أحدث الوسائل التكنولوجية المتاحة لإزالة الكربون من الصناعة البحرية.

 

في يوليو 2023، نشرت المنظمة البحرية الدولية أحدث إستراتيجيتها لخفض الانبعاثات، واقترحت الوصول إلى ذروة انبعاثات غازات الدفيئة من الصناعة البحرية في أقرب وقت ممكن، وتحقيق صافي انبعاثات غازات الدفيئة صفر بحلول عام 2050 تقريبًا، مع مراعاة الظروف الوطنية المختلفة. تشير تقديرات الصناعة إلى أن الصناعة البحرية العالمية تستهلك حوالي 2.5 مليار برميل من زيت الوقود الثقيل سنويًا، وستتكلف أكثر من 100 مليار دولار سنويًا لتحقيق أهداف إزالة الكربون.

 

تحت ضغط إزالة الكربون، أصبحت السفن ذات الوقود المزدوج التي يمكنها استخدام الوقود منخفض الكربون أحدث "اليد الممسكة" للصناعة البحرية. ووفقا لتقديرات الصناعة، في الوقت الحاضر، لدى صناعة الشحن العالمية حوالي 170 طلبا للسفن التي تعمل بالوقود المزدوج والتي يمكنها استخدام الميثانول، وتظهر خطط المؤسسات الكبرى أن هذا الحجم مستمر في التوسع.

 

وفقا لأبحاث السوق معهد أبحاث كلاركسون إحصاءات البحوث، من حيث حمولة السفينة، شكلت الوقود البديل في أوامر اليد بناء السفن الجديدة بنسبة 50٪، وسفن الوقود البديل أصبحت تدريجيا التيار الرئيسي للسفن الجديدة. من بينها، من منظور نوع السفينة، فإن طاقة الوقود البديلة لحاملات الغاز وناقلات السيارات تقترب من 100٪، وهناك العديد من مخططات الوقود البديل نسبيًا في مجال سفن الحاويات.

 

 

 

من طلبات السفن الرئيسية التي تعمل بالوقود المزدوج الجديدة لأصحاب السفن، فإن الميثانول الأخضر هو واحد فقط من أنواع الوقود البديلة، وقد اكتسب الغاز الطبيعي المسال ووقود الأمونيا ووقود الهيدروجين الكثير من الاهتمام.

 

يمكن للغاز الطبيعي المسال، على الرغم من كونه وقودًا أحفوريًا، أن يقلل من انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 23٪ مقارنة بالوقود الأحفوري التقليدي. اعتبارًا من أوائل ديسمبر، وقعت مجموعة ميرسك اتفاقيات بناء مع ثلاثة أحواض بناء السفن في الصين وكوريا الجنوبية لبناء 20 سفينة حاويات تعمل بالغاز الطبيعي المسال تعمل بالوقود المزدوج. على الصعيد العالمي، تظهر تقديرات DNV أنه تم التخطيط لأكثر من 300 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال تعمل بالوقود المزدوج أو تم طلبها في جميع أنحاء العالم.

 

وفي الوقت نفسه، ساهمت سفن وقود الهيدروجين والأمونيا ذات الخصائص المنخفضة الكربون أيضًا في تسريع "اختراقها" في العامين الماضيين. وفي ديسمبر/كانون الأول، أعلنت مجموعة الشحن الفرنسية "سوجيستران" عن إطلاق أول سفينة داخلية تعمل بوقود الهيدروجين، بسعة تقدر بـ 400 طن، والتي ستحمل الخدمات اللوجستية على نهر السين.

 

ويرى باسكال جيراردت، الرئيس التنفيذي لمجموعة سوجيستران، أنه على الرغم من أن سلسلة صناعة وقود الهيدروجين لم تنضج بعد بشكل كامل، إلا أن التصميم المبتكر لا يزال يسرع عملية إزالة الكربون من مختلف الصناعات، وفي النهاية سيبني حقل وقود الهيدروجين سلسلة قيمة قوية.
في أكتوبر من هذا العام، أعلنت شركة COSCO Shipping Energy وCOSCO Shipping Heavy Industry أن نظام تصميم سفن نقل الأمونيا / غاز البترول المسال الذي طورته جمعيات التصنيف الدولية الثلاث حصل على شهادات معترف بها، لتصبح أحدث حالة لتطبيق وقود الأمونيا في العالم.

 

ونقلت رويترز عن نيلسون الرئيس التنفيذي لشركة DNV Marine قوله: "لا يوجد وقود أو تكنولوجيا واحدة تهيمن بشكل كامل على السوق البحرية الحالية". تعتقد الصناعة بشكل عام أن طلبات السفن التي وقعها كبار مالكي السفن تظهر أنه لا يزال هناك الكثير من الشكوك في تطوير الوقود الأخضر البحري، وفي العقود القليلة المقبلة، سيصبح وضع العرض وتكلفة الأسعار عاملاً مهمًا للوقود الأخضر للمنافسة لسوق الوقود البحري.

 

 

ووفقا لبيانات الوكالة الدولية للطاقة المتجددة، تبلغ نسبة النقل البحري في التجارة الدولية حوالي 80%، والوقود البحري التقليدي هو في الغالب الديزل وأنواع الوقود الأحفوري الأخرى، ولا يقتصر الأمر على ارتفاع انبعاثات الغازات الدفيئة فحسب، بل قد يجلب أيضًا ملوثات الكبريت بشكل عام، تمثل انبعاثات الغازات الدفيئة من الصناعة البحرية حوالي 3% من الانبعاثات العالمية، وتعتبر الصناعة البحرية أيضًا واحدة من أصعب مجالات إزالة الكربون.

 

على الرغم من أن الاتجاه الحالي للصناعة البحرية للتحول إلى الوقود الأخضر كان واضحًا، إلا أنه لا يمكن تجاهل أن سعر الوقود البديل، الذي يبلغ حوالي ضعف تكلفة الوقود الأحفوري التقليدي، يفرض أيضًا تحديات أمام التحول الأخضر للصناعة البحرية. .
وقال باديلر: "تمامًا مثل التقنيات الخضراء والمنخفضة الكربون الأخرى، سواء كانت وحدات كهروضوئية أو سيارات كهربائية، يعد الحجم والتطوير التجاري أمرًا ضروريًا. ولتحقيق هذه الغاية، يجب على الإدارات الحكومية والمنظمات الصناعية صياغة اللوائح ذات الصلة لرفع أسعار المنتجات شديدة التلوث. الوقود وتعزيز تطوير الوقود منخفض الكربون."

 

وفي هذا الصدد، تتبنى الوكالة الدولية للطاقة المتجددة أيضًا وجهة نظر مماثلة، فمن أجل تمكين استخدام الميثانول المتجدد تجاريًا بمعدل كبير، هناك حاجة إلى مزيد من الدعم التنظيمي، مثل رفع أسعار الكربون أو تعزيز دعم أسعار المنتجات ذات الصلة. .

 

ومع ذلك، فإن الوقود البديل ليس هو الطريق الوحيد للتنمية الخضراء ومنخفضة الكربون للصناعة البحرية. ومن الواضح أيضًا أن استراتيجية إزالة الكربون التي تتبعها المنظمة البحرية الدولية تتطلب أن يكون تحسين تصميم كفاءة استخدام الطاقة للسفن الجديدة أيضًا وسيلة قوية لتقليل كثافة الكربون.

 

في الواقع، أصبح تركيب الأجهزة الموفرة للطاقة أثناء مرحلة البناء أيضًا "معيارًا" في بناء السفن الجديدة. وتظهر بيانات كلاركسون أن أكثر من نصف السفن التي تم بناؤها منذ عام 2016 تم تجهيزها بأجهزة توفير الطاقة، كما حققت غالبية السفن التي تم تسليمها عالميًا أكثر من نوع واحد من أجهزة توفير الطاقة التي تم تركيبها حتى الآن هذا العام.