الأونكتاد: التجارة العالمية المنقولة بحراً تتعافى، لكن لا تزال هناك تحديات كثيرة

منظمة التجارة والتنمية التابعة للأمم المتحدة تقرير مراجعة النقل البحري 2024ويظهر تقرير صدر يوم الثلاثاء أن التجارة البحرية العالمية ستنمو بنسبة 2.4 في المائة في عام 2023، لتتعافى من الانكماش في عام 2022. ومع ذلك، على الرغم من علامات الانتعاش، فإن النمو المستقبلي للنقل البحري لا يزال هشا ويواجه العديد من المخاطر والشكوك.

 

وتؤثر التوترات الجيوسياسية والصراعات وتغير المناخ بشكل متزايد على ممرات الشحن الحيوية في جميع أنحاء العالم، مما يهدد بشكل خطير استقرار سلاسل التوريد العالمية ويفرض ضغوطا خاصة على الاقتصادات الضعيفة التي تعتمد على الشحن البحري، مثل الدول الجزرية الصغيرة النامية وأقل البلدان نموا.

 

ويسلط التقرير الضوء على المشكلة المتزايدة المتمثلة في التسجيلات الزائفة للسفن في السنوات الأخيرة، مما يشكل تهديدا للسلامة البحرية العالمية ومكافحة التلوث ورفاهية الطاقم. وتقوم المنظمة البحرية الدولية بالتحقيق في هذه القضية.

 

لقد ازدادت نقاط الضعف في ممرات الشحن الرئيسية، وتواجه سلسلة التوريد تحديات خطيرة

 

يعتمد أكثر من 80% من التجارة العالمية على النقل البحري، لكن ممرات الشحن الرئيسية مثل قناة السويس وقناة بنما والبحر الأحمر تتأثر في كثير من الأحيان بالجغرافيا السياسية وتغير المناخ، مما يؤدي إلى طرق أطول وارتفاع التكاليف وزيادة مخاطر العرض. واختلال السلسلة، مع ما يترتب على ذلك من آثار عميقة على الأمن الغذائي وإمدادات الطاقة والاقتصاد العالمي.

 

ووفقا للتقرير، سينخفض ​​حجم حركة المرور في طرق القنوات الرئيسية حول العالم بمقدار النصف تقريبًا في عام 2023، وستضطر السفن إلى الإبحار حول رأس الرجاء الصالح في إفريقيا، مما يزيد من تكاليف النقل والوقت. ولن يؤدي تمديد المسار إلى زيادة تكاليف الوقود والأجور والتأمين والإيجار فحسب، بل سيؤدي أيضًا إلى ارتفاع انبعاثات الغازات الدفيئة.

 

التجارة العالمية المنقولة بحرا آخذة في الانتعاش، ولكن المخاطر الجيوسياسية والمناخية لا تزال قائمة

 

وبحسب التقرير، نمت التجارة العالمية المنقولة بحراً بنسبة 2.4% إلى 12.3 مليار طن في عام 2023، لتعكس الانكماش في عام 2022. ومن المتوقع أن تنمو التجارة المنقولة بحراً بنسبة 2% في عام 2024، وتستمر في النمو بمعدل سنوي متوسط ​​قدره 2.4% حتى عام 2029. ومع ذلك، فإن "بيئة التشغيل الصعبة للغاية" الناجمة عن الصراعات الجيوسياسية وتغير المناخ لا تزال تشكل عائقًا أمام انتعاش النقل البحري على المدى الطويل. تجارة.

 

ويشير التقرير إلى أنه في حين أن الطلب على خام الحديد والفحم والحبوب لا يزال قويا، فإن النمو في حركة الحاويات في عام 2023 لا يزال بطيئا. في الوقت نفسه، نظرًا لنمو التجارة وتوسيع الطرق، سجل عدد سفن الحاويات في النصف الثاني من عام 2023 رقمًا قياسيًا بلغ ما يقرب من 250,000 زيارة للموانئ، وشهدت بعض الموانئ الآسيوية معاناة شديدة ازدحام.

 

ارتفاع تكاليف الشحن يغذي التضخم ويهدد النمو العالمي

 

وفقًا للتقرير، نظرًا لعوامل مثل الطرق الممتدة وازدحام الموانئ وزيادة تكاليف التشغيل، ستستمر أسعار الشحن البحري العالمية في الارتفاع في 2024. ويتوقع الأونكتاد أنه إذا استمرت أسعار الشحن في الارتفاع، فسوف يؤدي ذلك إلى ارتفاع أسعار المستهلك العالمية، مع إضافة تكاليف النقل المرتفعة بنسبة 0.6 في المائة إلى أسعار المستهلك العالمية بحلول عام 2025.

 

ويبين التقرير أن تأثير ارتفاع تكاليف النقل يكون شديدا بشكل خاص بالنسبة للاقتصادات الضعيفة التي تعتمد على النقل البحري، وخاصة الدول الجزرية الصغيرة النامية، الأمر الذي يمكن أن يؤدي إلى انخفاض القدرة التنافسية التجارية والاستقرار الاقتصادي في هذه البلدان، وزيادة خطر التضخم. بحلول عام 2025، قد ترتفع أسعار المستهلكين في هذه البلدان بنسبة 0.9% وأسعار الأغذية المصنعة بنسبة 1.3%، مما يعرض الأمن الغذائي للخطر.

 

تسريع عملية إزالة الكربون ومواجهة التحديات المناخية

ووفقا للتقرير، فإن صناعة النقل البحري مسؤولة عن 3% من انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية، لكن وتيرة استبدال الأسطول العالمي المتقادم لا تزال بطيئة. على الرغم من الضغوط المتزايدة، لا يزال هناك طريق طويل يجب قطعه لإزالة الكربون من صناعة الشحن بسبب ارتفاع التكاليف وعدم اليقين بشأن الوقود المستقبلي وانخفاض معدلات تخريد السفن.

ويسلط التقرير الضوء على زيادة بنسبة 3.4% في الأسطول العالمي في عام 2023، مع قدرة نقل إجمالية تبلغ 2.4 مليار طن، مدفوعة بشكل رئيسي بسفن الحاويات وناقلات الغاز الطبيعي المسال. ومع ذلك، لا تزال ناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط تمثل أكبر حصة في السوق. ومع ذلك، في الوقت الذي تحظى فيه التنمية المستدامة بتقدير متزايد، فإن الفشل في تسريع عملية إزالة الكربون يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الشحن، وزيادة الغرامات التنظيمية، وانخفاض القدرة التنافسية في السوق.

ويظهر التقرير أن الاتجاهات العالمية لبناء السفن ستؤثر أيضًا على عملية تجديد الأسطول. وفي عام 2023، سيطرت الصين واليابان وكوريا الجنوبية على سوق بناء السفن، وأنتجت 95% من إنتاج السفن الجديد في العالم، حيث استحوذت الصين على أكثر من نصف القدرة العالمية لأول مرة.

تعزيز رقمنة الموانئ لتحسين كفاءة الشحن

تشير مجلة Maritime Review إلى أن مفتاح تحسين كفاءة الموانئ يكمن في التطبيقات الرقمية مثل blockchain والذكاء الاصطناعي وتكنولوجيا الأتمتة. يمكن لهذه التقنيات تقليل أوقات الانتظار وتحسين قدرات تتبع البضائع وتحسين كفاءة النقل. وقد حققت المنطقة تقدماً كبيراً في إدارة الموانئ الرقمية، وهي الآن قادرة على التعامل بكفاءة مع 63 بالمائة من عمليات موانئ الحاويات في العالم.

وفي الوقت نفسه، تعمل أفريقيا أيضًا على تعزيز إصلاحات تيسير الموانئ والتجارة. وقامت دول شرق أفريقيا مثل إثيوبيا وكينيا بتخفيف ازدحام الموانئ وتحسين التدفقات التجارية من خلال الاستثمار في الموانئ الداخلية. ومن ناحية أخرى، تواجه منطقة البحر الكاريبي تكاليف تشغيل مرتفعة وبنية أساسية قديمة، وهو ما لن يؤدي إلى إضعاف قدرتها التنافسية التجارية العالمية فحسب، بل سيجعلها أيضا أكثر عرضة لتغير المناخ.

ويدعو التقرير صناعة الشحن العالمية إلى تعزيز التدابير الرامية إلى معالجة مخاطر تغير المناخ، بما في ذلك تقييم مخاطر الضرر والتأخير والتعطيل في البنية التحتية للموانئ والشحن. ويؤكد التقرير على أهمية اتخاذ إجراءات استباقية قبل حدوث المخاطر والخسائر المناخية لتقليل الخسائر، وتجنب النزاعات القانونية، وضمان التجارة العالمية دون عوائق والتأمين بأسعار معقولة.